目前，廈航客機衝出機場癱瘓菲律賓索賠該院二樓接種疫苗的房間和醫院大門口都已經貼上了封條。

新聞發布會僅持續了約15分鍾，跑道米倫伯格便在記者的大聲追問聲中離場。據《華盛頓郵報》當天報道，廈航客機衝出機場癱瘓菲律賓索賠股東們在大會上就波音737 MAX係列飛機墜機事件是如何發生的向波音高管提出質問。

跑道米倫伯格在當天的股東大會上（IC Photos） 一位不知名的股東在會上質問波音公司為何在製造737 MAX客機時使用了一種容易發生故障的傳感器。在股東大會上，廈航客機衝出機場癱瘓菲律賓索賠波音公司首席執行官丹尼斯·米倫伯格為埃航空難與獅航610號班機空難中的共346名遇難者默哀，廈航客機衝出機場癱瘓菲律賓索賠並堅稱波音公司將安全放在第一位，一直在盡一切努力尋找解決方案。CNN和《華盛頓郵報》都提到，跑道當天有示威者冒著冷雨聚集在會場外進行抗議，跑道他們手中舉著一些埃航與獅航空難遇難者的照片，以及波音的傲慢殺戮和起訴波音及其高管過失殺人的標語。自埃航空難發生至今，廈航客機衝出機場癱瘓菲律賓索賠波音公司的股價已經下跌了近10%，而全球停飛波音737MAX客機更是嚴重影響了該公司的利潤還有手術的其他耗材費用，跑道專家費用，救護車費用等等。

2016年初，廈航客機衝出機場癱瘓菲律賓索賠銀豐集團董事長、實際控製人王偉還被評為2016年度山東房地產十大風雲人物。海南銀泉實業投資有限公司持有銀豐投資集團46.36%的股權，跑道為第一大股東，王偉直接持股23.04%，為第二大股東。知多D 把車借給別人開，廈航客機衝出機場癱瘓菲律賓索賠出了事故車主要擔責嗎？ 生活中，廈航客機衝出機場癱瘓菲律賓索賠把車借給別人開且出了事故，車主要承擔責任嗎？律師孫晉國告訴南都記者，一般情況下車主不需要承擔責任，除非車主明知道司機沒有駕駛資格或者酒後或吸食毒品等後駕駛等情況，才需要承擔與其過錯程度相適應的責任。

比如保費上漲，跑道他日賣車價格低等影響，律師稱：這些都是實際的損失，可以主張。4 S店望車主協助保險理賠飛來橫禍，廈航客機衝出機場癱瘓菲律賓索賠但事情已經發生了。負責該車維修的4S店員工廖某在測試車時，跑道在店門口對出路段與一名騎著電動車的中年婦女陳某發生車禍。4月24日，廈航客機衝出機場癱瘓菲律賓索賠傷者陳某的家人和車主林某均向南都記者表示，索賠問題仍未有進展，4S店並未主動聯係他們。

不能影響生活，要求4S店正式道歉。對此，傷人者、4 S店員工廖某告訴南都記者，當初給阿姨治病的醫藥費都是借來的，如今賠償負擔不起。

先是在南方醫科大學中西醫結合醫院進行保守治療，臥床休息。林某表示，他不想出保險。江蘇金朝陽律師事務所孫晉國律師分析，本案應當由奔馳4S店與肇事員工廖某承擔連帶賠償責任。對此，孫律師表示該事故不代表林先生沒有任何損失。

然後車主報保險，由保險承擔賠償與快餐等需要上億韓元加盟費不同，加盟快遞業務隻需要加盟者購買一輛價值1000萬-2000萬韓元(約合5.8萬-11.6萬元人民幣)的1噸載重小貨車即可。據了解，收入高的快遞小哥實際上都擁有自己的快遞站，同時兼營雜貨業務，還會雇臨時工幫忙送快遞，快遞件數和收入自然水漲船高。統計結果讓不少韓國人頗感意外。

收入超過1億韓元的有559人，占快遞員總數的4.6%。但最新的統計數據顯示，韓國最大的快遞公司大韓通運的快遞小哥年平均收入為6937萬韓元(約合40萬元人民幣)，而去年韓國有經濟活動的家庭平均年收入為5705萬韓元(約合33萬元人民幣)。

年收入超過8000萬韓元(約合46萬元人民幣)的占22.5%，首爾等人口密集地區甚至出現年收入4億韓元(約合232萬元人民幣)的金領。目前快遞業務在韓國持續增長。

據韓國《朝鮮日報》28日報道，大韓通運公布的數據顯示，去年該公司所屬快遞員年平均收入為6937萬韓元。其中大韓通運去年運送約12億個包裹，市場占有率為48.2%。原標題：韓快遞員年收入40萬人民幣，連韓國人都看呆了 【環球時報綜合報道】在韓國，快遞小哥的收入一直不為人關注。根據韓國物流協會的統計數據，去年韓國各類包裹、快件數量為25.4億個，比前年增長9.6%，快遞業總營業額為5.67萬億韓元(約合300億元人民幣)，比前年增長8.7%原標題：賈躍亭崇拜者的執迷：續簽樂視代理 期待老賈回歸 作為一個賈躍亭的崇拜者和樂視電視經銷商，在樂視網（300104，SZ）2018年年報發布後，吳多（化名）清醒地意識到，留給樂視的時間不多了。據天貓、京東的數據顯示，規格相似、同為32英寸的的智能電視，小米目前售價799元，而樂視電視為749元。

2018年，樂融致新被正式剝離上市公司，截至去年底，這家明星企業的未分配利潤達-99.24億元，這意味著樂融致新未彌補的虧損已經近百億元。但截至發稿前，客服所稱的領導尚未聯係記者。

樂視被消費者拋棄--仍佩服老賈的勇氣和夢想 然而世界上沒有如果，樂視網的隕落也並非取決於賈躍亭什麽時候開始造車。樂視網連續兩年淨資產為負，2018年營業收入較2017年下降近8成，已進入可能暫停上市前的停牌期。

但作為一個和賈躍亭做過一場夢的人，盡管今年樂視網巨虧40多億，樂視電視銷售艱難，吳多仍舊續簽了樂視電視的經銷合約。報告顯示，2018年樂視虧損超40億元，淨資產為負35億元。

作為一名理智的商人，吳多早已把自己的主要經銷業務由樂視電視變更為小米手機、小米電視。從2014年起，樂視電視的銷量逐年翻倍。不過據一財報道，負責銷售的樂融致新TV事業部總裁郭俏在3月樂視第二代互聯網電視發布會上表示，線下LePar門店將會翻一番，計劃增加到2000家。原本遍布全國的樂視體驗店，在短短兩年時間內大部分已關閉，不說其他城市，就我代理的遼寧和吉林地區，已經很難見到樂視線下體驗店了，你想買樂視電視，在街上連一台樣機都見不到吳多說道。

吳多也在反思，雖然自己現在仍舊佩服賈躍亭的勇氣和夢想，但是同樣作為企業家，在財務體係混亂、資金鏈斷裂的情況下，仍舊不管不顧，一味追尋造車真的是明智的選擇嗎？ 畢竟，從頂端跌落的不僅僅隻有樂視電視，打下樂視網的根基、曾躋身國內四大視頻網站之一的樂視視頻，訪客數等關鍵指標也出現了大幅下滑的態勢。對吳多來說，可能更主要的是老賈的夢不是他一個人的夢，雖然那是個噩夢，但還有一些人在堅持，其實就是覺得老賈是我們要做的那種人，但我們可能沒有老賈那種勇氣吳多說道。

如果不是出現危機，當時人們預測2016年樂視電視的銷量可以進入中國彩電業的前五甚至前三名。天貓目前也已經沒有了樂視官方旗艦店，僅存的線上官方旗艦店隻剩Letv超級電視京東自營旗艦店。

麵對樂視網慘淡的現狀，吳多沒有指望樂視網未來翻盤，不過他還在期待賈躍亭的回歸。封麵圖片來源：每日經濟新聞記者 張虹蕾 攝。

終端產品銷售乏力的直接後果是會員收入和廣告收入的減少，樂視會員付費收入和廣告收入彌補終端硬件虧損的商業模式以及整個樂視生態逐步崩塌。曾作為樂視電視、樂視手機線上銷售的大本營的樂視商城，2017年就因淨虧損7.5億元被剝離出了上市公司。賈躍亭是山西人，比較有血性，說不定從樂視網跌倒，就要從樂視網爬起來。《每日經濟新聞》記者在淘寶網搜索樂視tv,銷量最高的店鋪月銷量僅為205台。

唏噓的是，2016年的919樂迷節，樂視電視單日銷售超過80萬台。網站的日均播放量更是從3.9億跌落隻剩1千多萬。

但吳多透露，樂視電視在京東線上賣的並不好，第一個季度情況非常不樂觀，在C端（個體消費者）根本賣不動，所以現在京東甚至開始打包，以1000台這樣的數量起賣，找像我們這種做過樂視的代理商，以一個特別低的價格賣給我們。老板跑了，樂視黃了，還有其他競品的打壓，消費者誰敢買樂視的電視？吳多說。

對於樂視網的訪問量為何大幅下滑？目前是否還掌握哪些大IP的影視版權？《每日經濟新聞》記者向樂視網公關方麵詢問，對方回複稱5月8日將有一場線上交流會，樂視網董事長或董秘到時將親自回複。為什麽？就是心有不甘。